Auparavant, le mardi 16 juin au matin, le class 40 CGMER a accueilli à son bord quelques membres du personnel du port de plaisance de La Rochelle. Nous avons effectué une sortie en mer dans la bonne humeur et la convivialité. Le personnel du port était agréablement surpris de la vitesse du bateau. D’autres sorties en mer sont prévues avec des partenaires techniques en septembre afin qu’ils puissent découvrir le class 40 CGMER en mer.

Venez assister et soutenir le class 40 CGMER au départ du trophée SNSM ce we à Saint Nazaire. Il aura lieu à 17 h dimanche 21 juin.

A bientôt
Wilfrid

Je viens de finir la Transmanche sur CGMER en double avec Loic Gwendal Lehelley. Nous nous sommes classés à la 6ème place sur 12 bateaux de type class 40 au départ. Sur le classement tout classe confondue, nous finissons 9ème sur 75 bateaux.

Nous avons pris un superbe départ en tête et quelques heures plus tard, les cartes du jeu ont été redistribuées. Nous avons été pointés à la 5ème place  à Plymouth pour finir 6ème à l’Aber wrach. Nous avons perdu du terrain car le vent était  soutenu et plusieurs hésitations se sont posées sur le choix  des voiles : du code 0 ou geenaker dans du vent au retching. Après analyse de la situation, nous avons fini par envoyer le code 0, geenaker, spi, et donc toute la garde robe du bateau y est passée. Le bateau « surfait » entre 12 et  16 nœuds et se  comportait admirablement bien. Une très belle Transmanche 2009 sous le soleil finistérien à  l’allée comme au retour. Des conditions de navigations exceptionnelles ! Actuellement, je suis en train de convoyer CGMER vers La Rochelle afin de lui refaire un nouveau « check » complet, nettoyage et navigations au programme . La prochaine course aura lieu à Saint Nazaire pour le Trophée SNSM fin juin.

A bientôt pour la suite du programme.

Wilfrid

Si on gagne il y a une raison spécialement importante : on court presque toujours avec la même équipe et on fait toutes nos expériences ensemble.
On partage beaucoup de moments sur mer (et pendant les fêtes) afin d’apprendre comment faire avancer les choses.

Le succès du financement de CGMER en Europe du Nord a peut-être les mêmes raisons : financer des bateaux est un sujet complexe; il faut combiner le savoir-faire sur le monde financier et le monde marin.
L’esprit d’équipe et donc le seul moyen.

Voici quelques chiffres sur notre bateau:

Marque: X-37
Chantier: X-Yachts, Danemark
Longueur: 11,35 m
Largeur: 3,48 m
Tirant d’eau: 1,98 m
Surface grande voile: 43,7 m2
Surface génois 3 (108%): 34,3 m2
Skippeur Oliver Leu, Heiligenhafen, Deutschland
X-Yachts Lübecker Bucht Oleu GmbH

Après un bon départ sous un orage mémorable, CGMER n’a cessé de creuser l’écart entre ses concurrents, pour arriver devant Saint Martin de Ré dans des trous de vent.
Nous avons pu nous rendre sur la ligne d’arrivée dans la baie de La Rochelle avec un léger vent quasi inexistant. Après contrôle du bateau, ce tour fût un bon entraînement pour la course qui se tient dès vendredi prochain à l’Aber Wrach, la transmanche.
C’est en double avec Loic Lehelley que nous nous préparons à traverser la manche dans un temps minime. Le bateau quittera La Rochelle en convoyage mardi 26 mai en début d’après-midi.

« Droit d’usage », « mouillage », « amodiation » ou encore « anneau », « garantie d’usage » ou « poste d’amarrage »… noyé dans un océan de termes spécifiques, on y perd son latin !  Tout cela nécessite un véritable éclaircissement !

 Premier réflexe, ouverture du Petit Larousse où amodier se définit comme l’exploitation d’une terre ou d’une mine moyennant une redevance périodique… Mais que vient faire une telle définition sur ce blog ???

Souvent très mal connu par le grand public, le terme « amodiation » concerne le droit concédé à un particulier ou à une société à utiliser une partie du domaine public pour une période déterminée.

Emanant du droit territorial, les places de ports appartiennent ainsi aux mairies relayées par les Capitaineries. Conformément à la loi Littoral française, toutes les côtes sont en effet la propriété inaliénable de l’Etat. A la différence de la propriété, cette concession ne cesse d’appartenir à la commune : seuls les ports de rivières ne sont pas concernés par cette mesure. De nombreuses clauses limitant l’usage de l’anneau notamment l’interdiction de louer son anneau, de le modifier et de le vendre (sans l’aval et la coopération de la capitainerie) viennent ainsi ponctuer le contrat.

Historiquement, la mise en place de l’amodiation a permis aux ports de plaisance de disposer de ressources périodiques et durables : ce mode de financement constitue aujourd’hui le fer de lance de leur agrandissement tout en leur permettant de poursuivre leur modernisation. C’est une des raisons pour lesquelles on ne peut être propriétaire à vie d’un anneau. Le bénéficiaire d’une garantie d’usage d’un poste d’amarrage et de mouillage se voit par conséquent concéder une place pour une durée qui ne peut excéder 35 ans. Toutefois, ce droit d’occupation privatif de longue durée reste particulièrement prisé : C’est  pourquoi son prix dépend de l’endroit, de la taille du bateau au mouillage sans oublier la durée de la concession. Les acheteurs prendront soin de vérifier que l’annonce de vente qui les intéresse mentionne bien le temps restant : en effet, il n’y a pas de tacite reconduction… mieux vaut alors éviter les surprises !

Différentes options s’offrent aux plaisanciers propriétaires :

                                    La location : Si une part des plaisanciers propriétaires de bateau a opté pour une taille transportable, le bénéfice tiré d’un mètre supplémentaire sur l’eau conduit beaucoup de marins à préférer les voiliers, catamarans, et bateau moteurs « habitables » voire les « open »  d’une certaine envergure. Se pose alors le problème de la recherche d’un emplacement…  la location pour une période précise de l’année se révèle être un vrai casse tête dans les ports qui bénéficient d’une notoriété croissante… les initiés de la période estivale savent combien la présence à la Capitainerie est essentielle pour réserver un anneau à l’ouverture des réservations (généralement en fin d’année). La concentration des destinations favorites a en effet tendance à exacerber les appétences!  

                                   Le port à sec : La formule des ports « à sec » fondé sur le système des racks propose une alternative intéressante pour les propriétaires de bateau inférieurs à 9 mètres, les voiliers ne peuvent généralement qu’y effectuer leur hivernage (essentiel pour préserver la coque et remettre l’anti-fouling annuel avant de reprendre le large). Les abonnements annuels savent être séduisants en proposant la mise à l’eau du bateau mais aussi un rinçage à l’eau douce de la coque et du moteur à chaque sortie… Néanmoins, les ports à secs restent souvent excentrés, de plus,  la présence de racks (sorte d’immenses étagères métalliques) et d’engins de levage éloigne le plaisancier de ses aspirations de retour aux sources.

                                    Le corps mort : D’autres préfèrent alors le choix de la pose d’un corps mort sur la côte qui leur convient le mieux… mais l’imprévisibilité et la puissance des intempéries sont loin de les tranquilliser… Il n’est pas rare que le bateau ne se décroche de son corps mort lorsque la mer s’agite fortement. Les plaisanciers qui ont retrouvé leur bateau sur le rivage en ont fait les frais. Le corps mort est adapté à certain type de bateau et est généralement utilisé en ultime recours puisque l’accès en canot n’est pas des plus confortables …  Il ne faudrait pas non plus oublier que cet amarrage n’est pas toujours autorisé et que l’absence de surveillance laisse libre cours aux vandales…

La liberté de jouir en permanence d’une place sécurisée au cœur de la vitalité d’un port de plaisance ne cesse ainsi de révéler ses avantages.

Une préférence qui alimente la flambée des prix

Actuellement, il manquerait plus de 50 000 places dans les ports de plaisance Français. Les listes de postulants pour l’amodiation sont de plus en plus longues (on ne compte plus en mois mais bel et bien en années). Cette attente influe de surcroît  sur les loyers des anneaux en location sur lesquels se rabattent les plaisanciers en attente d’amodiation. En d’autres termes, la spéculation s’autoalimente en jonglant entre amodiation et location.

L’amodiation, plus qu’une alternative : un investissement !

 Contrairement aux idées reçues, l’amodiation est loin d’être un gouffre financier. Bien entendu, le prix dépendra de sa localisation mais il faut savoir que  les offres d’amodiations se raréfient… Les  370 ports de plaisance Français souhaitent préserver le ratio 50/50 qui partage le port entre contrats d’amodiation et locations.

En terme de rentabilité d’investissement, le prorata d’une amodiation représente sur 1 an une économie d’environ 7% par rapport à la location… Aussi, les démarches de recherche annuelles en sortent allégées !

Si vous gardiez quelques doutes, sachez également qu’un service de gestion locative est proposé aux amodiataires par la majorité des ports : ceci leur permet de toucher environ 20% de la location versée à la capitainerie durant leur absence… de quoi supporter une large partie des frais portuaires annuels.

L’investissement concerne aussi la valeur que prendra le port choisi d’ici quelques années : si la raréfaction fait doubler la location annuelle des places du port dans lequel vous avez un anneau, votre redevance vous semblera sensiblement avantageuse.

CGL vous informe des places de port disponible par le biais de la  Fédération Française des ports de plaisance .  

 Fort du partenariat établi avec la fédération française des ports de plaisance, les porteurs de la carte plaisance reçoivent régulièrement des informations de CGL concernant les places disponibles susceptibles de les intéresser. Les plaisanciers qui projettent de conclure un contrat d’amodiation trouveront un intérêt particulier aux financements attractifs proposés par CGMER, expert dans le domaine du nautisme. Ce financement se fait avec ou sans garantie, que ce soit sous la forme d’une hypothèque ou d’une caution. Sachez également que des offres de financement couplant anneau et bateau sont proposées afin de simplifier vos démarches. Vous trouverez toutes les informations nécessaires sur www.cgmer.fr

Carte plaisance PLENIUM : une carte à l’écoute des besoins des plaisanciers

Si la location est aujourd’hui encore très largement plébiscitée pour respirer l’air iodé de nos côtes, les incidents de la vie ont conduit bon nombre de plaisanciers à payer le prix fort d’une interdiction de sortie en mer…  Le budget dévolu aux vacances en ressort généralement affaibli : il est en effet déplaisant de voir ses vacances écourtées et son budget affecté pour une prestation dont on n’a pas pu profiter ! Grâce à l’assurance anneau mais aussi à l’assurance « location d’un bateau », les porteurs de la carte peuvent désormais louer sans se soucier des surcoûts éventuels liés aux aléas de la vie ! Le bouquet d’assurances adossé à la carte plaisance PLENIUM est unique : il  prend en charge le coût de votre location mais aussi le droit d’usage de l’anneau (pour les propriétaires d’un bateau) jusqu’à ce que vous puissiez reprendre la mer. En cas d’annulation ou d’interruption de votre séjour en mer consécutive à un incident de la vie, l’assurance « location d’un bateau » se charge pour sa part de vous rembourser vos frais engagés non récupérables… Prenez le large en toute sécurité avec votre carte plaisance… 

La MasterCard plaisance Plenium vous offre le même niveau de service que votre carte bancaire avec des assurances plaisances exclusives pour une cotisation annuelle inférieure (39€).Nul besoin de changer de banque,vos achats sont directement prélevés sur votre compte bancaire actuel et à chaque utilisation de la carte, 0.20% de vos achats sont reversés à la SNSM par CGL!

 N’hésitez plus à larguer les amarres!

Plus d’informations sur www.carte-plaisance.com   , première cotisation gratuite pour les clients CGMER.

Le bateau s’est classé dans 2 catégories de bateaux : le 1er classement “toutes catégories confondues” nous place à la 21ème place sur 282 participants.
Le 2ème classement “classe libre” place l’équipage CGMER à la 13ème places sur 74 dans cette catégorie. Ce dernier classement regroupe à la fois des 60′ open comme “Britair”, le trimaran “Idhec” skippé par Francis Joyon, etc…
C’est donc parmi ces “grands” que l’équipage CGMER a fini ce tour de Belle Ile 2009 à une place très honorable.
Les conditions météos furent capricieuses avec un vent de force 1 à 2 beaufort parmi des zones de grand calme plat. Le bateau CGMER a navigué sous un magnifique soleil breton.
La course étant terminé, le bateau CGMER rentre à La Rochelle pour un contrôle du matériel, avant de repartir vers le 23 mai prochain pour un convoyage vers l’Aber Wrach où il prendra le départ de la Transmanche 2009.

Akilaria - Trophée Petit Navire

La première journée, le bateau était classé 3e pendant toute la course mais malheureusement s’est vu dépassé par trois autres bateaux qui ont pu profiter du changement de force de vent contrairement à CGMER.
Le deuxième jour a été plus gratifiant en terminant second de la journée. Grâce à une augmentation du vent, le dernier run du jour pris en compte a permis à l’équipage CGMER de revenir en force à la deuxième place.
Les deux jours de course côtière n’ont pas été faciles pour le bateau CGMER, les conditions météo compliquées (brouillard, pas de vent) n’ont pas permis à l’équipage de tirer comme nous le souhaitions notre épingle du jeu, malgré une très honorable 5e place au classement général.
Cette course a permis au tout nouvel équipage d’évoluer sur le bateau dans un bon état d’esprit et n’a fait que confirmer le potentiel évident du bateau emmené avec dynamisme et passion par son équipage.
Le bateau prendra le départ samedi 9 mai pour le Tour de Belle Ile et reviendra dès le début de la semaine prochaine vers La Rochelle afin de continuer à se préparer pour les courses à venir et notamment la Transmanche en double (l’Aber Wrach-Plymouth-l’Aber Wrach) avec comme co-skipper Loic-Gwendal LE HELLEY à la fin du mois de mai.

Lire le communiqué de presse

]]> http://blog.cgi-finance.fr/2009/04/communique-de-presse-cgmer/feed/ http://blog.cgi-finance.fr/2009/04/la-saison-demarre-pour-lakilaria/ http://blog.cgi-finance.fr/2009/04/la-saison-demarre-pour-lakilaria/#comments Thu, 30 Apr 2009 08:34:38 +0000 Pauline http://blog.cgi-finance.fr/?p=96 Voilà le bateau CGMER repartit pour une nouvelle saison avec un départ dès mardi 28 avril pour Douarnenez où va se dérouler le trophée Grand Prix Petit navire du 30/04 au 3/05.  Nous vous tenons informé des résultats …

- Grand prix Petit Navire à Douarnenez du 30 avril au 3 mai (5 personnes)

- Transmanche en double de l’aber wrach retour l’aber wrach du 29 au 31 mai

- Trophée SNSM à partir du 21 juin (5 personnes)

- Les Sables Mader les Sables départ le 5 juillet remise des prix le 26 juillet ( en double)

- Rolex Fastnet en Angleterre départ le 9 aout (5 personnes)

- Mondial en Angleterre du 21 au 23 aout (5 personnes)

- 1000 milles de la Britanny ferrie le 4 septembre en double

- Trophée du Morbihan du 25 au 27 septembre à la Trinité en équipage

La saison 2009 a commencé avec la préparation du bateau « CGMER » qui est entré en chantier chez « Grassi Bateaux » à La Rochelle la semaine dernière.

Carénage, contrôle de la quille, des safrans et du mât, aménagement intérieur, accastillage supplémentaire pour optimiser la sécurité du bord vont permettre au Team CGMER de partir pour un nouveau programme de courses 2009 dans les meilleures conditions.

Celui-ci va démarrer à Douarnenez avec le Trophée Petit Navire pour s’achever à la fin de l’année sur le projet de la Transat « la Solidaire du Chocolat » au départ de Saint-Nazaire/Nantes.

Le bateau sera mis à l’eau courant mars pour faire les premiers essais de la préparation hivernale.
Un grand merci particulier à toute l’équipe du chantier « Grassi Bateaux » pour la préparation technique du bateau « CGMER ».

Le Team « CGMER » s’agrandit pour la saison 2009 avec l’arrivée de Anne Lehelley-Salomon, (5ème aux jeux olympiques de Pékin en Yngling), et de son frère Loic Lehelley. Bienvenue à eux !

Nous remercions CGMER pour sa confiance renouvelée pour 2009, sur le class 40 ainsi que tous les partenaires techniques : BOERO France, CEREALOG, GRAS SAVOYE, HOOD, le PORT DE PLAISANCE ET LA VILLE DE LA ROCHELLE, la SNSM et VIKING.